科學(xué)家正使用棉花和其他植物纖維做成新型混合型復(fù)合材料，用于制造汽車。
在歐洲和北美，新尾氣排放量、安全性和里程標(biāo)準(zhǔn)要求車輛比以往更強(qiáng)、更輕，這意味著鋼和鋁要為碳復(fù)合材料讓路?；旧?，這些碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）由樹脂增強(qiáng)型碳纖維制成，它提供強(qiáng)度和耐久性，工程師通過調(diào)整添加進(jìn)去的材料可以改變復(fù)合材料以適應(yīng)特定的應(yīng)用。
這些復(fù)合材料重量輕、堅(jiān)固、耐用，從F1賽車到飛機(jī)，它們已經(jīng)驗(yàn)證了自己潛在的價(jià)值，不過要大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用，還需要考慮很多問題。這種高科技碳復(fù)合材料可能是了不起的材料，但他們制造成本很高，并且制造阻礙較大。其它替代品如玻璃纖維，在制造成本雖然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量上卻達(dá)不到要求。
歐洲一研究所的研究學(xué)者正在尋找CFRPs的替代物，它由天然的亞麻、大麻、棉或木材的植物纖維復(fù)合材料制成。
最初，植物復(fù)合材料似乎并不是很好的選擇。它們不像碳纖維那樣足夠強(qiáng)或耐用，不過它們和玻璃纖維一樣便宜，卻比玻璃更輕。此外，植物燃燒后干凈無殘留。
巧妙的是，如果我們不是用植物纖維體壇碳纖維，而是將生物基紡織纖維和碳纖維結(jié)合，則可以實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。就像在整個(gè)單元中，我們也許并不需要每處要求有超強(qiáng)的強(qiáng)度和耐久性，這樣的話，我們可以將碳復(fù)合材料用于高強(qiáng)度和耐磨的地方，而在其它區(qū)域采用植物復(fù)合材料?；旌现蟮慕Y(jié)果就是一種更便宜、更環(huán)保的混合復(fù)合材料，可以做純碳復(fù)合材料的工作。
雖然從理論上說，這種混合復(fù)合材料非常簡單，但實(shí)際制造卻并不是那么容易。此外，規(guī)模性制造工藝和回收應(yīng)用也有很多問題，研究學(xué)者們正在努力嘗試解決。
文章來源：新材料在線
原標(biāo)題：《【復(fù)材資訊】植物纖維也可以制造汽車?yán)?！?/p>
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