碳纖維作為最輕的無機(jī)材料之一，下游應(yīng)用比較廣泛，大致可以分為軍品和民品兩個(gè)領(lǐng)域：

（1）民用方面，國內(nèi)應(yīng)用結(jié)構(gòu)集中在風(fēng)電葉片和體育休閑等民用領(lǐng)域，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)產(chǎn)能以中低端產(chǎn)品為主。航空航天、汽車等國內(nèi)高品質(zhì)碳纖維應(yīng)用占比較低，而全球應(yīng)用結(jié)構(gòu)中高附加值的高端產(chǎn)品占比更高。

特別是當(dāng)下海風(fēng)發(fā)電成為了發(fā)展大趨勢，而海風(fēng)的主流機(jī)型在8MW以上，因此碳纖維用量空間更廣。

（2）軍品方面，受到軍用飛機(jī)數(shù)量增長以及老舊機(jī)型更新?lián)Q代需求加速的影響，單機(jī)碳纖維復(fù)合材料使用占比持續(xù)提升，如我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)碳纖維使用量占比為6-10%，而第四代使用量占比得到顯著提升約為27%。

特別是近年來，我國軍機(jī)運(yùn)20、J20以及無人機(jī)這三個(gè)方向的市場增長迅猛，另外民航大飛機(jī)C919和CR929批量生產(chǎn)之后，也會(huì)帶動(dòng)碳纖維的使用量。

碳纖維領(lǐng)域的相關(guān)上市公司不多，目前軍用領(lǐng)域的產(chǎn)品主要來自中航高科，據(jù)公開資料顯示，公司的子公司中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司是我國航空復(fù)合材料行業(yè)的領(lǐng)跑者，在高性能樹脂及預(yù)浸料技術(shù)、高性能復(fù)合材料新型結(jié)構(gòu)、樹脂基復(fù)合材料制造技術(shù)、金屬基及陶瓷基(含C/C)復(fù)合材料成型技術(shù)、材料表征與測試技術(shù)、先進(jìn)無損檢測技術(shù)等方面均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,是集復(fù)合材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的專業(yè)化高科技公司，目前正積極推進(jìn)航空復(fù)合材料技術(shù)在民用飛機(jī)、汽車、軌道交通、石油、電力和新能源等領(lǐng)域的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

隨著我國航空技術(shù)的發(fā)展、高性能碳復(fù)合材料技術(shù)和成型工藝的成熟，航空產(chǎn)業(yè)必將大規(guī)模采用碳纖維材料，復(fù)材用量占比也會(huì)大幅提升。據(jù)悉，波音B787復(fù)合材料的用量高達(dá)50%，空客A350飛機(jī)復(fù)合材料用量更是高達(dá)52%。所以在C919大型客機(jī)逐步量產(chǎn)和上市之后，復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展將邁上新的臺(tái)階。（來源：水木生森）

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